防火閘門分為單葉和多葉。只要任何軸卡住或任何關(guān)節(jié)位卡住，基本上都會(huì)卡住。因此，我們應(yīng)該經(jīng)常加油，激 活和維護(hù)，這就是為什么系統(tǒng)需要每周測試、檢查和維護(hù)。

氣動(dòng)船用防火風(fēng)閘工作原理：

       正常情況下，打開供氣，關(guān)閉失氣。通入壓縮空氣，壓縮空氣承受執(zhí)行缸的活塞，壓縮執(zhí)行缸內(nèi)的彈簧，使風(fēng)閘打開；一旦氣缸失去空氣，彈簧就會(huì)恢復(fù)變形，促 進(jìn)活塞，關(guān)閉風(fēng)閘。

氣動(dòng)控制：當(dāng)?shù)?遙 控器關(guān)閉壓縮空氣，釋放執(zhí)行缸內(nèi)的氣壓，并在執(zhí)行缸內(nèi)彈簧彈性時(shí)關(guān)閉風(fēng)閘。

自動(dòng)控制：當(dāng)管道內(nèi)煙氣溫度達(dá)到70±3℃時(shí)，溫熔器2上的斷路器斷路器導(dǎo)致閥1動(dòng)作，閥1關(guān)閉壓縮空氣，氣缸4泄壓，氣缸內(nèi)彈簧彈性操作下關(guān)閉風(fēng)閘。

板式船用防火風(fēng)閘的常見缺 陷有：

(1)缺乏維護(hù)，擋板轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增加，擋板轉(zhuǎn)動(dòng)不活躍甚至卡?。?/p>

(2)擋板條之間的連桿脫落，導(dǎo)致開關(guān)故障，使從動(dòng)擋板條無法移動(dòng)；

(3)擋板間連桿安裝精度不夠，導(dǎo)致?lián)趸痖l關(guān)閉時(shí)，擋板不能完全關(guān)閉；

(4)主動(dòng)擋板轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的連接部分?jǐn)嗔?連接部分?jǐn)嗔亚半y以發(fā)現(xiàn)此缺 陷)；

5)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)端主動(dòng)齒輪板轉(zhuǎn)軸為方形結(jié)構(gòu)，但與之相連的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)卡槽為多邊形，存在打滑隱患。

電動(dòng)船用防火風(fēng)閘和氣動(dòng)防火閘的主要區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)裝置使用的能 量不同。

電動(dòng)防火閘的工作原理：正常情況下，通電打開，失電關(guān)閉。

電動(dòng)控制時(shí)：當(dāng)?shù)?遙控按下開啟按鈕電動(dòng)執(zhí)行器的電風(fēng)閘，按下關(guān)閉按鈕電動(dòng)執(zhí)行器6失電風(fēng)閘。

自動(dòng)控制：當(dāng)管道內(nèi)煙氣溫度達(dá)到70±3℃時(shí)，溫熔器4熔斷，微開關(guān)5動(dòng)作，電動(dòng)執(zhí)行器6失電，轉(zhuǎn)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，關(guān)閉風(fēng)閘。

船用防火風(fēng)閘和防煙風(fēng)閘油有什么區(qū)別？

       船上安裝了船用防火風(fēng)閘和防煙風(fēng)閘。兩者的結(jié)構(gòu)相同。風(fēng)閘可在70±3℃時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。SOLAS解釋了船用防火風(fēng)閘和防煙風(fēng)閘：擋火門是指安裝在通風(fēng)管上的裝置，在正常情況下保持氣流進(jìn)入管道，防止火災(zāi)時(shí)氣流進(jìn)入，從而限 制火災(zāi)的蔓延。

       防煙風(fēng)閘是指安裝在通風(fēng)導(dǎo)管上的裝置，在正常情況下保持氣流進(jìn)入導(dǎo)管，防止氣流進(jìn)入導(dǎo)管，從而限 制煙氣和熱氣體的傳播。防煙門不能保證通風(fēng)導(dǎo)管的耐火分離的完整性。

船用防火風(fēng)閘要求：

1.無銹蝕，無損壞，裝置保養(yǎng)良好，標(biāo)志正確，開關(guān)靈活，能有 效關(guān)閉。

2.每周檢查.測試，定期維護(hù)。

3.到港前一定要提前檢查試驗(yàn)。

船用防火風(fēng)閘結(jié)構(gòu)如此簡單，為什么這么多船舶因風(fēng)閘缺 陷而被PSC檢查滯留？

可能的原因有：

1.主管人員思想麻痹，不注意裝置的維護(hù).維護(hù).檢查和測試。

2.船舶不注意設(shè)備的維護(hù).維護(hù)，以及船舶抵港前檢查工作。

3.IS M未被船舶有 效執(zhí)行。